Авиомоделизъм за малки и големи

Hawker Tempest

Англия, 1943

Hawker Tempest Mk. I

Първоначално "Темпест" води родословието си от проекта P.1012 - "Тайфун" с радиатори в предния ръб на крилото. Крилото V P.1012 беше старо, с относителна дебелина около 20%. Това ограничава скоростта на самолета и Camm предприема следващата стъпка, решавайки да въведе ново тънко крило, подобно на Spitfire, с относителна дебелина от 14,5% в основата. Инженерите на Hawker са проектирали това крило през 1940 г.

Hawker Tempest MK.I

Проектът Typhoon II предвиждаше комбинирането на това крило с фюзелажа на Typhoon I, EC двигател. 107 (по-късно Sabre IV) и тесни радиатори в крилото. Министерството на авиационната промишленост одобри проекта през март 1941 г. и издаде официално задание F за този самолет. На 10 ноември 1941 г. министерството поръча два прототипа на Typhoon II.

В началото на 1942 г. колата е преименувана на "Темпест" - има много неща, които я отличават от "Тайфун". Дори фюзелажът не можа да бъде запазен в оригиналния си вид: в него беше монтиран допълнителен газов резервоар, който можеше да побере гориво от намалените резервоари на крилото. Поради това дължината на самолета се увеличи. Едновременно с преименуването поръчката беше увеличена до шест екземпляра: един с двигателя Sabre IV (Tempest I), два с Centaurus (Tempest II), два с Griffons (111 и IV) и един с Sabre " II ( "Tempest" V, замислен като резервен вариант в случай на повреда с "Saber" IV). Без да чака поне един от тях да бъде готов, през август 1942 г. Hawker вече получава поръчка за 400 самолета.

Както обикновено се случва, първият е произведен резервният Tempest V. На 2 септември 1942 г. Ф. Люкс го вдига във въздуха. „Петицата“ имаше ново крило и съответно модифициран фюзелаж, но превозното средство имаше силова установка, подготвена за по-късната серия на „Тайфун“ с двигател „Sabre“ II и витло с четири лопатки. Резултатите от теста принудиха два месеца по-късно да се увеличи стабилизаторът и да се въведе мотокар, който стана характерна черта на всички следващи производствени Tempests.

Експерименталният Tempest I излита едва на 24 февруари 1943 г. Самолетът демонстрира по-висока скорост от Tempest V, -750 км/ч. Но фината настройка на двигателя Sabre IV се забави и компанията Napier спря да работи по тази модификация, хвърляйки всичките си усилия в новия модел V.

Вместо "Темпест" I, те решават да го построят в серията "ТемпестиУ" На 21 юни 1943 г. изпитателят Б. Хъмбъл излита на първия сериен "пет" самолет вече няма "автомобилни" врати. но навес - "балон" с конвенционална плъзгаща се секция, наречена серия 1, имаше оръдия Hispano Mk II с боеприпаси. 200 снаряда (Тайфун имаше 140 снаряда, но дулата на оръдието стърчаха леко от крилото, бяха монтирани оръдия Ispano Mk.V, с редица други незначителни промени , по-късно вместо двигателя Sabre PA започнаха да инсталират PV или PS.

Първият сериен Tempest V

През август-декември 1943 г. първият сериен Tempest V преминава военни изпитания в Boscombe Down. В същото време, като взехме предвид опита от използването на Typhoon, тествахме различни резервоари с външно окачване, високоексплозивни бомби от 227 и 454 kg, подобрени ракети и нов продукт - напалмови бомби. През април 1944 г. изтребителят се счита за подходящ за бойна употреба и първите 50 единици са изпратени в Нючърч, където започва преквалификацията на 3-та и 486-та ескадрили. До този момент са произведени около 250 коли. През юни към тях беше добавен 56-ти, който достави създадените от тези ескадрили крило (150-и) беше оглавен от Р. Бомонт, който преди това е участвал в тестовете на Tempest.

Обхватът позволи на Tempest да удари директно от Newchurch. Първите бойни учения се провеждат няколко дни преди десанта на съюзниците по бреговете на Нормандия. На 8 юни над зоната за кацане на Темпеста четири BM09G бяха свалени без загуби и още два бяха повредени (първият самолет беше унищожен от Р. Бомонт).

Но след сравнително кратък период на използване на Tempests близо до фронтовата линия, те са прехвърлени към самолети за прехващане на ракети V-1. Tempest, най-бързият английски изтребител (лети по-бързо от реактивния Meteor), ги унищожи с най-висока ефективност. От юни 1944 г. Tempests започва редовни патрули на Ламанша. До септември те вече са унищожили 638 Fau (някои източници дори казват около 800). По това време пет ескадрили Tempest са включени в търсенето на летящи бомби. Един от тях, 501-ви, е специализиран в нощното прехващане: разполага с 61 V-1. Тази ескадрила е единствената останала в Англия до началото на 1945 г. Всички останали са прехвърлени на континента от август 1944 г.

„Бурите“ до края на войната „тъкмо навлизаха в пълна сила“. На фронта те бяха използвани като многоцелеви превозни средства: те придружаваха бомбардировачи, бомбардираха и стреляха по наземни цели [предимно влакове, малки речни и морски съдове], покриваха летища, а също така участваха в нападения за завоюване на въздушно превъзходство. Пилотите на Tempest имат 1-1 свалени самолети Me 262 (първият е унищожен от R. Cole от 3-та ескадрила през ноември 1944 г.). Лейтенант Варли от 22-ра ескадрила свали разузнавателен самолет Ag 234B през март 1945 г. Самият Бомонт обаче не успява да завърши войната - на 12 октомври 1944 г. самолетът му е ударен в радиатора и той е принуден да кацне зад германските линии. Бомонт прекарва седем месеца в лагер за военнопленници.

Hawker Tempest V

Сутринта на 1 януари 1945 г. Бурите в повечето случаи не са атакувани - те са вдигнати по-рано и изпратени на мисия.

Броят на машините от този тип на фронта непрекъснато нарастваше. Те участваха активно в операцията за пресичане на Рейн, а след това и в окончателното „прочистване“ на германското небе от самолетите на Луфтвафе. Последните два Ju88 бяха свалени на 3 май, последният Tempest беше свален от германците на следващия ден.

"Tempests" V остава в окупационните сили в Германия до лятото на 1946 г. След войната някои от излишните "петици" са превърнати в целеви теглещи превозни средства TT.5: под лявото крило е монтирана лебедка. Първият такъв самолет Hawker е доставен през 1947 г., а през юни 1948 г. попада в ръцете на изпитателите на ВВС. Доволно от резултатите от тестовете, Министерството на авиацията издава заповед за модификация на изтребителя 8].

Заводът в Лангли започва тази работа през декември 1948 г. и завършва през май 1952 г. Тези самолети се експлоатират в училища и тренировъчни полигони до юли 1955 г.

Tempest V

"Tempest" VI беше специална модификация за използване в горещ климат. Имаше двигател Sabre V с мощност 2340 к.с. s, увеличен радиатор и допълнителен филтър пред всмукателната тръба на карбуратора (всмукателните отвори бяха преместени към крилото). В предния ръб на дясното крило е монтиран допълнителен маслен охладител. Първият прототип излита на 9 май 1944 г. и започва тестове в Хартум (Судан) през декември. Беше поръчана серия от 300 от тези машини, 142 бяха действително построени - войната свърши. След войната пет ескадрили в Близкия изток и четири в Германия получават тези машини. Tempest VI беше базиран в Ирак, Кипър, Аден и Палестина. Те участваха в няколко местни сблъсъци в Ирак, а след това отразяваха изтеглянето на британските войски от Огаден (в Етиопия) и Палестина. В последния случай имаше въздушна битка между изтребителите на израелските ВВС и Tempests, ескортиращи британски разузнавателен самолет. Един Tempest беше свален и три бяха повредени от Ezer Weizman, по-късно израелски президент. изтеглен от служба през пролетта на 1950 г.

"Темпест" II е резултат от програма за намиране на алтернативна електроцентрала.

Tempest II с Centaurus V

"Кентавър" също беше тестван на "Торнадо". Вземайки предвид този опит, Tempest е проектиран с двигател Centaurus IV. Неговият образец за първи път излита на 28 юни 1943 г. (пилотиран от Лукс). Колата се оказа доста успешна и компанията Gloucester получи поръчка за 300 бойци, а след това добавиха още толкова. Но Глостър беше претоварен с договори за Метеора и предаде поръчката на Бристол.

Междувременно тестовете продължиха. Появиха се опасни вибрации от двигателите, но те бяха потушени с въвеждането на гумени тампони. На 18 септември вторият екземпляр на „двойката“ започна да лети. Двигатели от модификации IV, V, XII и XVIII бяха инсталирани на него на свой ред, като се избра най-добрият. През април-октомври 1945 г. три изтребителя са тествани в Хартум, оценявайки възможността за обслужване в горещ климат.

Bristol произвежда първия сериен Tempest II (с Centaurus V) в своя завод Weston-super-Mare през септември 1944 г. Той е излетян на 4 октомври. Те искаха да оборудват крилото, предназначено за далекоизточния театър на военните действия, с "двойки". Когато се подготвяше първата ескадрила (54-та), войната вече беше приключила и тя беше разположена в Германия. Още четирима са в Индия. 33-та ескадрила е изпратена в Хонконг през 1949 г., а оттам в Малая, където участва в операция Firedog до 1951 г., воювайки с местните партизани.

В Германия "двамата" оцеляват до 1948 г. От 1947 г. самолетите са преоборудвани с двигатели Centaurus VI.

Точно като Typhoon, няколко модификации на Tempest съществуват в единични екземпляри. На една кола те монтираха пръстеновиден радиатор и след това го допълниха с голям спинер с централен отвор. В Boscombe Down през 1945 г. е тестван самолет с контейнери от 40-mm оръдия Vickers R под крилото. Всяко оръдие имаше 38 снаряда.

Производството на Tempests е завършено през юни 1947 г. Построени са общо 1399 самолета от това семейство.

До известна степен наследниците на Tempest могат да се считат за следвоенните изтребители Fury и Sea Fury, работата по които беше извършена по леката програма Tempest.

Един запазен Tempest!

След края на Втората световна война Tempests не бяха изведени от експлоатация и географията на тяхното разполагане е много обширна. Освен в Европа, изтребители могат да се видят в Хонконг, Малайзия, Египет, Бирма и Индия. В победена Германия Кралските военновъздушни сили създадоха училище за авиационно обучение в Силт, където Tempests теглеха мишени.

През 1946 г. Tempests са избрани за основен изтребител на индийските ВВС. Самолетите бяха извадени от склада, подложени на внимателна проверка и продадени. Преди да бъдат изпратени, техните линии и кранове бяха премахнати, за да се позволи използването на надземни резервоари - индианците ги смятаха за ненужни. Тогава няколко партиди бяха закупени директно от компанията.

Първоначално самолетите, прехвърлени от ескадрилите на RAF, остават с английски маркировки и серийни номера. Едва след като Индия получи независимост, бойците получиха оригиналните си маркировки. През 1947 г. правителството на страната поръчва допълнителна партида от 89 Tempest II, които също са прехвърлени от бойни части във Великобритания. В Индия са служили общо 233 „двойки“, които са оборудвани със 7 ескадрили. От ноември 1946 г. до края на 1953 г. те се използват в бойни части, а след това в продължение на няколко години като учебни.

След разделянето на страната на Пакистан и Индийския съюз през август 1947 г. самолетите също трябва да бъдат разделени. Пакистанските автомобили отговаряха на стандартната версия с двигател Centourus V и извънбордови резервоари. Първите 24 самолета пристигат през септември 1947 г. Общо пакистанците закупуват 80 изтребителя от този тип. Основата на пакистанските военновъздушни сили са три ескадрили на Tempest II - No 1, 5 и 9. Различията в религията между двете новосформирани държави довеждат до военен конфликт през октомври 1947 г. От двете страни бойната авиация беше представена главно от Tempests. В спорните територии на щатите Джаму и Кашмир Бури използва целия си арсенал от бомби, ракети и оръдия. В конфликта нямаше победители.

Пакистанските Tempests бяха в експлоатация до 1954 г., а последният Tempest II в Пакистан беше изведен от експлоатация през 1958 г. Индийските военновъздушни сили изоставиха своите Storms година по-рано. Tempest беше заменен от Hunter jet, създаден от дизайнерите на Hawker. Но името му вече не напомняше за славното семейство изтребители с бутални двигатели за „лошо време“, които с право бяха смятани за едни от най-добрите в небето през Втората световна война.